墨脱县通车结束了全国最后一个县不通公路的历史

　　1965年西藏自治区成立之初，全区公路总里程仅14721公里。截至2014年底，等级以上公路从1980年的7944公里增加到54443.05公里，增长了6.85倍。公路建设年投资由1980年的2697万元增长到2014年的161.73亿元。墨脱县通车结束了全国最后一个县不通公路的历史，拉贡高速公路的建成实现了西藏高速公路零的突破；青藏铁路通车运营代表着西藏交通运输进入新的发展阶段。

　　西藏等级以上公路增长了6.85倍

　　“50年前，西藏交通运输比较落后，全靠人背畜驮，走骡马驿道，能源严重匮乏，照明处于酥油灯时代。1954年，川藏、青藏两条公路同时建成通车，这才结束了西藏无公路的历史。”　 西藏自治区交通厅相关工作人员介绍，之后，西藏又修筑了新藏和中尼等进出藏通道，以及黑昌、拉亚、拉泽等区内干线公路建设，实施了青藏公路一期建设工程，组建了一批运输车队、运输站、修理厂，西藏大地从此有了延绵万里的公路，交通运输实现了历史跨越。

　　空中航线以拉萨为中心，辐射日喀则、昌都、阿里、林芝，三小时空中交通圈已经形成。但就综合交通网建设来说，拉林铁路的开工标志西藏在以拉萨为中心的“三小时综合交通圈”建设方面又迈出了重大的一步。

　　50年后，西藏交通四通八达，公路、铁路、高速、机场都有，综合交通体系逐步完善。“原来开车到阿里地区需要三四天时间，现在坐飞机只需要几个小时就可以到了。”一位跑客运班线的老司机介绍说。1965年，北京——成都——拉萨航线开辟，打破了西藏不通航的历史，截至目前，全国与西藏通航城市达到38个，航线增至58条，执飞西藏航线的航空公司共9家，航线覆盖全国各地。之后，西藏航空有限公司与尼泊尔合作成立了“喜马拉雅航空公司”，为西藏航空业进入国际市场开辟了广阔空间。

　　互相协调

　　而拉日铁路通车、拉林铁路开工建设将西藏铁路运输推向了新阶段。

　　“拉林段全线90%以上的路线位于海拔3000米以上的高原地区，16次跨越雅鲁藏布江，全线桥隧总长300.01公里，占线路长度的74.6%。47座隧道中有14座为高风险隧道，其中7座为极高风险隧道。地质条件复杂，施工难度极大。”拉林铁路指挥部负责人介绍。拉林铁路设计时速为每小时160公里，其中桑珠岭隧道、巴玉隧道、巴玉三线大桥已于去年12月先期开工，全线建成时间预计7年。建成后从拉萨到林芝只需要3个小时左右，比现在坐汽车省5小时。川藏铁路全线建成时间预计需要15年左右。建成后，成都至拉萨的运行时间将由现在的48小时左右缩短至15小时左右，同时将承担起超过48%的进出藏客运量和41%的货运量，这是构建“三小时综合交通圈”的关键性工程，同时为促进西藏经济快速发展发挥着重要作用。

　　1999年，自治区邮政局挂牌成立之初，全区邮政业务收入仅7232万元。到2014年年底，全区邮政业务总量2.09亿元，业务收入达3.55亿元。西藏初步形成以拉萨为中心，“三纵两横六通道”为主骨架公路运输为主，铁路、民航、邮政为辅，各种交通运输方式相互融合、相互衔接、相互协调，辐射藏中、东、西三个经济区的综合交通运输体系。

　　综合交通体系形成

　　目前，拉林高等级公路两端和米拉山隧道、林芝至米林机场专用公路、**机场至泽当专用公路控制性工程嘎啦山隧道、雅江特大桥和泽当连接桥等一批事关全局、影响力大、具有带动支撑作用的重大公路建设项目正在开工建设或已经建成，西藏交通运输进入积极构建以拉萨为中心、辐射六个地（市）所在地“三小时综合交通圈”的时代。

　　截至2014年底

　　原标题：“三纵两横六通道” 西藏综合交通运输体系形成

　　对于那些经历过时代变迁，见证过西藏交通发展历史的老人来说，回首往事，不免跌宕起伏。“2006年，青藏铁路通车，公路交通不再独自扛负重担。随着私家车大量出现，也让许多人有了不同的出行选择。后来柳梧大桥建成通车，以前冷冷清清的西郊客运站已经变成了市中心，和刚开始的一切相比，确实发生了很大的改变。”做了几十年货运的边次老人说。

　　拉林铁路是西藏东部地区第一条铁路，国家发改委去年10月批复新建川藏铁路拉萨至林芝段，拉林铁路总投资366.74亿元，全长435公里，起点是拉萨，从拉日铁路协荣站引出，向东经过**、扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林到林芝。沿途设38个车站，其中全线新建34个车站。